随着科技的发展，市场上越来越多智能化产品，像常看到的数码产品、家电产品等，甚至实现很多智能物联，而这一系列智能产品研发制造时会经常用到MCU，MCU有不同位数，如8位MCU、16位MCU等，正有不同位数的MCU，才能满足市场不同的产品，而近几年，市场的变化相当大，对于MCU的需求也发生了改变，接下来看看MCU市场不断更新迭代，8位MCU应用市场会有多少。

据相关统计，去年供应短缺推动MCU创下25年来大增幅，全年销售额达到创纪录的196亿美元，消费电子市场在经历了前2021年的普遍供不应求以及多重因素的影响后似乎已经走弱，据报道消费电子MCU供应商开始在市场上备货。另一方面，车用规格的MCU持续断货、价格飙升，MCU冰火两重天。

国内MCU厂商争抢低端MCU，面临晶圆厂库存积压和持续涨价之苦，几乎难以承受。他们没办法，只能咬牙往高端MCU走。

国内MCU厂商面临重重困难

MCU是微控制器的英文缩写，又称单片机。随着大规模集成电路的出现和发展，计算机的CPU、RAM、ROM、计时计数器和各种I/O接口都集成在一块芯片上，构成了芯片级计算机。MCU在汽车、工控、消费电子、家电、可穿戴设备等几乎广泛的应用领域中都有应用，扮演着控制重要的角色。

MCU产品的迭代速度比较快。有4位MCU、8位MCU、16位MCU、32位MCU、64位MCU。目前主流的是8位和32位。其中，8位具有低成本、低功耗、易于开发等优点，主要用于控制汽车风扇、空调、雨刷、天窗、车窗、座椅、车门等低级功能.我来了 锁；另一方面，32位多用于中高端应用。智能仪表、多媒体系统、动力系统、辅助驾驶等高级功能控制等场景。平台数据显示，超过四分之三的车用MCU销量来自32位MCU，全球近90%的车用MCU市场集中在六大厂商。

近年来，在国产替代的强烈趋势下，国产MCU厂商应运而生。据不完全统计，这个数字接近100。它往往从低端的小家电、家电开始。考虑到链条的安全性，国内部分客户越来越愿意使用国产MCU，近年来也逐渐实现了一定程度的国产替代。

然而，目前国内MCU制造商面临的一个主要问题是库存积压，2021年，MCU严重短缺。为了不受此影响，客户正在储备一定数量。现在大部分家电都没有严重缺货。此外，当前消费电子市场不景气，客户订单减少。这个消息经常在报纸上报道。这给流行的MCU带来了压力，尤其是在消费者方面。

不过，业内资深MCU从业者认为，从供需角度来看，近期消费电子的疲软给部分MCU原厂带来了一些困惑，促使部分原厂降价，这是短期之举，但工业和汽车行业仍在增长。市场仍然供不应求。车用MCU的交货期与之前大致相同，为45-52周，32位车用MCU相对供不应求。此外，根据相关平台的数据，疫情的解封和海外战争稳定后 OEM 需求回升，短缺可能会变得更加严重。

与此同时，上游晶圆厂继续涨价，在近的一次投资者会议上，相关MCU厂商表示不会为了短期利益不顾一切地提高晶圆代工价格，也不会简单地降低预期以应对终端市场需求放缓。但不排除必要时战略性涨价的可能。也表明晶圆产品经过去年涨价后，将继续维持在100%。它是高位，可能会继续上升而不是下降。

消费电子需求疲软，但汽车电子和新能源的快速发展使得晶圆厂利用率仍然很高。即使主要制造商提高产量，供需也远未达到平衡，新产能到 2023 年才能形成，这也给很多MCU企业带来了大容量供应的挑战。对于可以将制造成本转嫁给客户的大型MCU公司，以及议价能力较小的小型MCU公司，下游客户不仅不接受成本分摊，还希望降低价格。企业维持毛利率难度加大。

无论是降价清库存，还是晶圆厂涨价，这些都会让国内MCU厂商的日子更加难过。国内MCU厂商已经意识到在低端消费电子领域不再具有竞争优势，超高性能MCU正在成为全球MCU市场的重要发展蓝海，将是一个增量市场。

国产MCU由弱变强

据相关平台统计，到2023年全球工控市场规模预计将达到2600亿美元，年复合增长率约为3%。据该平台预估，2020年全球车用MCU收入有望接近65亿美元，2023年达到81亿美元。因此，车载和工控领域将成为MCU产业发展的主要目标市场。未来的世界市场。

长期看好市场空间，车用MCU芯片普涨持续。因此，对于国内MCU厂商来说，在市场应用上向更高层次的工业和汽车领域发展，是其抵御这种周期性、国产MCU由弱变强的重要选择，也是实现转型的必由之路。

国内不少MCU厂商已经积极布局车规级和工控产品，其中至少有10款是通用车身控制，部分是针对车用触摸开关、流片和量产的。外部。此外，一些厂商正在陆续通过AEC-Q100汽车认证。部分厂商的MCU已经为国内主流主机厂大量装机出货。

总体来看，国产车规级MCU尚处于起步阶段，车规级MCU芯片数量较少，主要集中在非主要汽车部件，部分接口功能尚未完善。业内专家认为，增长车用MCU的潜力，无论是芯片用量还是单价，都主要集中在ADAS。随着越来越多的汽车安全认证（例如 ISO/SAE 21434）的出现，国产 MCU 的道路变得更具挑战性。然而，机遇与挑战往往并存。这对国产厂商来说也是一个很好的机会，因为一些汽车制造商已经开始为国产MCU提供进入市场的窗口。

在MCU领域，除了现有厂商之外，新进入者也在增加。据平台报道，近期，缺货将汽车芯片推向了风口浪尖，据业内人士透露，不少团队自称是品牌公司自主创业，制造汽车MCU。但汽车 MCU 芯片不适合小公司。充足的资金储备、好的重要团队、精准的产品和战略布局、强大的资源平台都是必不可少的。汽车芯片市场是一个很长的、碎片化的赛道。汽车法规认证需要数年时间，行业壁垒高。前景是光明的，但执行起来非常困难。

还应考虑技术趋势

除了在市场应用领域向汽车和工业进发外，MCU技术发展的新趋势也是国内MCU企业如何未雨绸缪。

在技术层面，当今大多数MCU都基于 Arm Cortex-M 内核，但 RISC-V 内核是32位MCU 领域的新生力量。随着内核、开发工具、设计方案和开源计划的不断发展，RISC-V应用生态建设逐步完善，具有高性能、高可靠、高安全、低功耗等特点。产品优势。这种开源的可定制指令集降低了芯片的准入门槛，尤其受到国内MCU厂商的关注。

综合上述，可以看到MCU是一个很好的市场，从行业来看，新能源、太阳能、汽车“三化”等应用将拉动对MCU的需求，其中包含了8位MUC、32位MCU等，在中国有很大的市场。国产备选方面，疫情和贸易战让国产MCU的接收需求和意愿变得迫切。由于企业和行业的发展，本土MCU厂商逐渐从低端向高端跨越是必然的。但是现在的MCU赛道非常拥挤。从行业发展特点来看，未来两年MCU芯片企业将加速重组，回归行业本身。到那时发现一群优质的MCU芯片制造商。